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    靠着华夏的订单！

    不然苏霍伊就得像米格那么惨，无数宝贵的设计人员、工程师、技术工人差不多都得回家要饭去！

    伊留申集团也差不多，全靠华夏等国的订单勉强维持，不然就得像安东诺夫集团的大型运输机生产线那样关上好多年，干活的人都去喝西北风！

    “老子不差钱！”

    换在两年前，要是张楠敢和克里姆林宫说这句话，估计人家直接把他当神经病！

    但两年后说这话，人家能把你当贵宾中的贵宾。

    当一个国家失去了凝聚力和信仰，这奔溃速度……世界人民以前没见识过，90年前后的这两三年，会让大家知道“地图哥”的杀伤力有多大！

    不是对外，而是把苏联整垮的速度，让世界、让历史咋舌！

    挂了电话，张楠嘴里还自顾自骂了句：“麻辣咯巴子，你小气，老子还看不上了！”

    一听这，关兴权问道：“你真要买124?”

    张娜往餐椅上一坐，道：“买，好东西，军用货，起降能力一流，跑道两千五六百米就够了，还结实耐用。

    我们现在的141都装不进太宽的装备，那个大家伙什么都能往里边塞，还新，连银河都比不上。”

    安124当然好，1982年底首飞，那时候C141都停产了，这新旧程度不比也罢。

    1987年才全面投产，年均才生产5架，因为生产成本太高，苏联都吃不消大批量制造，更别说后苏联时代。

    货舱上下两层，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组在上层，上层舱室还可以乘坐88名乘客。

    下层主货舱尺寸36×6.4×4.4米，最大载重150吨，起飞重量达405吨，这指标大概是美国C-17的2倍，C-5的1.25倍。

    那家伙不光力气大，腿还长，最大载重条件下航程能到3200公里，载重72吨时能飞8700公里，30吨能飞12300公里。

    要是只装10吨货，航程高达14100公里，转场航程过一万五！

    因为美国的C5纯军用，后来的国际客户民用大件运输都找安-124，因为它有超大、超重货物的运输能力，每飞行小时的租赁费用也就6000到8000美元。
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