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    为了安全，货列每次都有武装押运员，都是一出华夏铁路国门就上车。

    至于华夏国内部分，都是姜先生下边的安保公司与铁道部的押运员在负责…”

    这生意姜爱华也是有份的，当初在蒙古高原无人区定下的调子就是大家一道发财，爱华同志那边与姐姐的集团是供货、集货大户，几乎就是垄断。

    在华夏更大能量的供货商有，但能在俄罗斯和东欧霸占市场的是压根没有，最多为了各种利益顺带带人家玩玩。

    这年月铁路上可不安稳，华夏国内铁路上客运方面别说小偷小摸，抢劫的都有。

    至于货运就更夸张了，偷货的夸张时候等同于半明抢，最常见的就是一长溜偷煤“拦煤索”，就跟水库泄洪时一道道的捞鱼长杆子似的。

    货列上要是没押货，当心运气不好给你搬空了！

    这边亚历山大继续道：“年底俄罗斯驻蒙古的驻军就要全部撤离，蒙古国境内的货物安全就要交给当地的合伙人负责。”

    是小问题，张楠听了后顺口一句：“我记得那些蒙古朋友出不了问题，是吧？”

    朋友，就是个称呼而已，一帮子贪钱、贪婪的官僚而已。

    亚历山大笑着道：“是的，老板，他们要发财，更想有命享受，货列这边绝对出不了问题。

    不过这段时间从客车那边过的小商人数量多了不少，基本都是华夏的生意人，蒙古国的极少，几乎没有。

    现在客车上的治安有点糟糕，特别是客车出了华夏国境之后、进入俄罗斯境内之前，那帮蒙古国的就是废物。

    直到乌兰巴托为止，这一长段路程里就没有治安人员，客车不设防。

    很多趟客车到了乌兰巴托后，这蒙古国的铁路也不往上头派治安人员，一帮子废物，离了苏联他们都不知道怎么管国家…”

    知道老板不忌讳这些，亚历山大说得较仔细，“现在三方贸易集团垄断了中俄和蒙古国七成以上的大宗民间贸易，集团还维持着俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯几国几乎所有民间进出口贸易的地下次序，在莫斯科总部的管理层就想己方出人、出资接过蒙古国至莫斯科的客列安全。

    现在俄罗斯境内的安全形势也不怎么样，列车上的那些乘警很多都是出工不出力，想着在车上捞点的倒是不少。
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